我們開車時經常會遇到這樣的情況：臨近交叉口時，左轉車輛排著長長的隊伍，一個信號周期內根本無法完全通過，而旁邊的直行車道卻有好幾條，待行車輛寥寥無幾，直行綠燈剛放不久，等待車輛已能全部通過，一邊是待行車隊排得很長，一邊是多個車道空無一車，且隨著一天中時間的變化，又會出現相反的情況，這就是所謂的“交叉口周期性交通流變化”現象。

我們可以對該交叉口在一天中的不同進口車道進行當量交通流量統計，可以得出這樣的數據模型：時段A，左轉流量X1；直行流量Y1（約2X1）；右轉流量Z1(約0.5X1)。車道功能分配方案：左轉1條；直行2條；右轉1條。而時段B時：左轉流量X2；直行流量Y2（約X2）；右轉流量Z1(約0.5X)。很顯然，再按照固定的上述車道功能分配方案已不能滿足現狀實際需求。時段C的數值又恢復至與時段A大體相似。這是一個很明顯的周期變化交通流。

針對上述交叉口，我們需要實施車道功能動態優化配置，根據不同時段的交通流變化特征，動態、可變、實時地調控車道功能，讓進口的所有車道資源能合理優化，提高路口的整體通行效率。可以在車道上方設置可變車道標志，通過時段自動控制，或遠程無線控制，或現場遙控切換控制，或與信號燈聯控，實現標志在不同流量時段，體現對應的車道箭頭圖案，在使用中，應保證空中標志與地面標識對應，應在地面施劃對應的可變車道標線。

目前國內多個城市已在推廣使用，據交管部分反饋，在無法優化流量的前提下，應用可變車道標志，確實能提升交叉口的整體通行率，“小改善，大暢通！”，值得借鑒和推廣。